突破百余年技术壁垒！欧交易所app比亚迪2.0T水平对置发动机全网首拆

快科技11月24日消息，突破近日，百余比亚迪官方发布《全网首拆比亚迪2.0T水平对置发动机》视频，年技欧交易所app由上海交通大学许敏教授（内燃机领域权威专家）领衔拆解与讲解。术壁T水首拆

这是垒比中国首款量产水平对置发动机的首次完整拆解，标志着中国汽车工业突破了被保时捷、亚迪斯巴鲁垄断百余年的平对技术壁垒。

这款发动机是动机全球首款量产电动车平台专用水平对置发动机，专为比亚迪易四方平台打造，全网首发搭载于仰望U7之上，突破已获 "中国心"2025 年度十佳发动机称号，百余被誉为 "中国第一，年技全球唯三" 的术壁T水首拆欧交易所app水平对置发动机。

在仰望U7中，垒比2.0T水平对置发动机与5台电机组成前舱 "6芯架构"：1台发电机与发动机曲轴直连，亚迪将热能转化为电能，2台驱动电机负责前轮驱动，2台云辇电机控制主动悬架系统，1台后驱电机在特定工况下由发动机直接驱动。

从拆解可以看到，发动机活塞像拳击手的双拳左右对称分布在曲轴两侧，做水平对向运动，因此也被称为 "Boxer Engine"（拳击手发动机）。

发动机宽1200mm，长850mm，完美适配易四方平台紧凑前舱布局，总高度仅420mm，比传统直列发动机低 40%，甚至比保时捷911同排量引擎低125mm，缸体与气门室罩盖全铝合金材质，总重比同功率直列发动机轻15%。

全球首创五联机油泵和十路精准润滑，确保各气缸壁均匀润滑，配合干式油底壳设计，彻底解决传统湿式油底壳在高速转弯时的机油涌动问题，提升极限工况稳定性。

NVH表现优异，由于活塞对向运动天然抵消一阶、二阶惯性力，振动比直列发动机降低60%，加上三明治结构端盖、双正时链条、更薄的曲轴臂，使车辆怠速噪音仅高于电机1分贝，几乎达到纯电动车型的静谧水平。

动力同样是这款发动机的长板，最大输出功率180kW（241马力），峰值扭矩380N·m，工作转速稳定在5000rpm左右，专为发电机匹配优化，发电效率高达95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工况）。

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责任编辑：落木

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